Plus qu’un simple fabricant de broches, SMOC Industries se positionne comme un véritable partenaire par sa capacité à vous accompagner durant le cycle de vie complet de vos produits et en proposant une gestion complète de votre parc d’outils de brochage.
Utilisées par l’industrie aéronautique (broches sapin) ou de l’énergie (broche queue d’aronde), chaque jeu de broches est conçu sur mesure afin d’obtenir la forme finale que vous souhaitez.
Le brochage, et notamment les broches « pied de sapin » permettent de réaliser des formes complexes difficilement réalisables via un autre procédé d’usinage : il est ainsi possible de réaliser des ancrages de pied d’aube de turbine par exemple.
SMOC Industries peut, grâce à son bureau d’études, concevoir une cinématique ainsi qu’un jeu d’outils vous permettant de réaliser la forme souhaitée. Nous pouvons vous accompagner dès la conception de votre produit fini pour élaborer un processus industriel ainsi que la broche adaptée pour que votre projet soit un succès.
SMOC Industries fabrique plus de 2500 broches « pied de sapin » par an dans son atelier de production de Tullins (38210) : chaque broche porte un numéro unique permettant d’assurer la traçabilité et est contrôlée visuellement avant expédition. Des contrôles complémentaires, notamment tridimensionnels peuvent être réalisés.
Quelques exemples de programmes aéronautiques où nos outils sont utilisés
CFM56 : ces moteurs, fabriqués par GE Aviation et Safran Aircraft Engines, ont été livrés à plus de 33 000 exemplaires et équipent les familles d’avions court et moyen courrier d’Airbus et Boeing. Il s’agit du moteur de référence pour les avions commerciaux mono-couloir.
GEnX : ce moteur équipe notamment le Boeing 787 Dreamliner ainsi que le Boeing 747. Ce moteur a permis une réduction de la consommation de 15%.
PW1500 : moteur exclusif de l’Airbus A220, aéronef devenu un des favoris dans la catégorie des avions de 100 à 150 places.
Ce moteur permet également une réduction de 25% de la consommation par siège.
LEAP : conçu pour remplacer le CFM56, tout en réduisant les émissions de CO2 de 15%, ce moteur équipe la gamme Neo d’Airbus ainsi que le Boeing 737 Max.
